好运快3规律Roadstar.ai领投商云启资本:自动驾驶时代的面貌应是法规滞后,创新先行 | 新智驾资本访谈 | 雷锋网

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2011年,移动互联网即将迎来增长的拐点,但“自动驾驶”还几乎是个无需被人提起的词儿。

也是在你你是什么年,陈好运快3规律昱失去谷好运快3规律歌,通过IDG和珍信产业基金的经历接触了当时的资本市场,结识了现云启资本创始合伙人毛丞宇。

在那刚刚,陈昱开启了一段不长不短的创业生涯,直到2014年云启资本正式成立,陈才逐渐转向全职投资人。

如今,陈昱在云启资本任执行董事,主导前沿科技的项目投资。某好运快3规律些耳熟能详的项目,如室外送货机器人Robby、室内服务机器人擎朗,抑或是雷锋网刚刚曾报道过的“行走的特斯拉”Immotor,都会 经陈昱促成的投资。

但真正切入狭义而言的自动驾驶市场,前要从投资Road好运快3规律star.ai说起。

Roadstar.ai:云启在自动驾驶赛道处女秀

上个月,硅谷Level 4自动驾驶团队Roadstar.ai获多家资本机构联合投资50万美元的消息引发圈内关注。作为又一家云集了自动驾驶行业先遣者的团队,Roadstar在投资人眼中是极具技术竞争力的。

雷锋网曾对Roadstar团队进行过报道,后者的三位联合创始人佟显乔(CEO)、衡量(CTO)、周光(首席机器人专家),创业前分别在谷歌、苹果机56苹果机56、特斯拉、英伟达、百度等公司就职,你你是什么公司在业内几乎成为孕育自动驾驶新创的“黄埔军校”。

从技术路径上,Roadstar倾向于多传感器融合模式,并以此作为方案亮点。目前,Roadstar的商业化落地还在探索中,但很因此另有一一三个白装和后装有一一三个白深度1出发,为车厂和某些需求方提供自动驾驶处理方案。

*Roadstar整体方案设想

“说到无人驾驶,Roadstar是否许多人 第有一一三个白狭义上的自动驾驶标的,”在发生深圳高新园的ACT Lab瑞知先进认知技术实验室中,陈昱对雷锋网(公众号:雷锋网)如是说。

但这却都会 进入许多人 眼球最早的有一一三个白。陈昱把关注智能驾驶的时间线拉到2015年,那时他因此接触过视觉ADAS方案商纵目科技,看好并有意投资,但最终因此某些原因分析 没有 达成商务商务合作。

“当时很几瓶多人关注ADAS,更别说自动驾驶,项目的估值也很便宜。”陈昱在说这番话时,颇有种见证科技圈兴衰的沧桑感。早两年前,O2O吸引了资本市场的几瓶眼球,智能驾驶的项目都会 没有 ,可是我 被热潮淹没,讽刺的是,如今自动驾驶带来更迅猛的资本狂欢,不止淹没有了O2O,还共同带动了各家ADAS方案商的崛起。

缘起:投资Roadstar看中了你你是什么?

陈昱真正与Roadstar结缘,是因此Roadstar的早期投资联络人那小川,后者也是Roadstar CEO佟显乔的大学同窗。“周五和那小川喝完咖啡,周六就飞到北京见了Roadstar团队,好快推动了这件事。”陈昱说,而你你是什么切,不过是今年1月份刚刚的事。

3个月刚刚,Roadstar.ai正式表态了千万美元天使轮融资的信息,由云启资本450万美元领投,松禾资本、Ventech China、耀途资本等机构跟投。

选用Roadstar,几乎描画了云启在自动驾驶赛道的投资逻辑。陈昱告诉雷锋网,对选用Roadstar团队的思考,主要能概括为以下几点。

第一,在百度、谷歌等巨头面前,创业公司依然有因此。大公司正在切入的自动驾驶,某些东西是要革车厂的命的,最终必然与车厂发生博弈,而真正的商务商务合作玩好运快3规律法,目前还没有 清晰的定论。其中,永远有创业公司的因此,和并购的因此。

当事人面,在美国,谷歌对自动驾驶的布局能追溯到509年,但至今在与车厂商务商务合作上仍没有 落地,这因此也会体现在中国的自动驾驶发展路径中。

第二,自动驾驶还有很大的技术成长空间。人类对于机器驾驶的安全率要求相当高,小数点上边2个9的水平,实际上还有很长的路要走。目前,大多技术团队还在去处理临界状况的某些自动驾驶问题报告 ,车在相对理想的环境中测试。什么都有有从技术升级深度1讲,创业公司还有很大空间。

第三,关于技术路径的选用。目前市场主流的五种技术路径,五种是激光雷达主导,像谷歌、百度,另五种是视觉主导,像AutoX、图森、Momenta。但还有五种,在做多传感器融合,并结合深度1学习。视觉方案因此会面临某些天气致盲的突发影响,而激光雷达方案不仅对算法有挑战,对硬件设计也是五种挑战。什么都有有看好多传感器融合的可靠性能。

第四,从系统架构考虑。自动驾驶驾驶是有一一三个白系统性工程,涉及地图、定位、传感器、控制、路径规划等等,前要各方面人才投入。Roadstar的团队技能分布较平均,几位创始人曾分别供职于苹果机56苹果机56、英伟达、特斯拉、谷歌、百度等公司,在一线自动驾驶商积累了工程方案经验,好快完成了知识的原始积累。

陈昱告诉雷锋网,某些创业团队高层因此脱离了项目研发细节,但他却十分欣赏Roadstar核心成员的“一线”风格,“在互联网企业中,组长层级的职位更加重要,他既懂得系统架构,又懂编程,这对项目推进至关重要。Roadstar的人对车辆组装都会 研究。”

对话陈昱:资本视角看自动驾驶赛道——法规滞后,创新先行

云启资本成立于2014年,历经移动互联网热潮至今,许多人 把最大的投资力度都转移到了AI上。从陈昱的视角看来,在投资Roadstar前,许多人 投资的某些项目真是都会 践行无人驾驶的技术和商业逻辑。

以云启在机器人上的2个标的为例,室外货运机器人Robby,真是就类似于 五种减速运动 运动时无人驾驶方案,还前要应用在某些送餐、安防场景中,擎朗则是基于室内SLAM技术的服务机器人。真是许多人 不属于狭义上的自动驾驶,但在陈昱眼里,你你是什么“智能+移动”的产业概念都与无人驾驶殊途同归。

而针对自动驾驶赛道,陈昱从资本视角又有要怎样的判断和思考呢?以下是雷锋网·新智驾与陈昱的对话实录(经删减编辑)。

*云启资本执行董事 陈昱

新智驾:请简单介绍一下云启资本与自动驾驶相关的项目投资状况和投资逻辑。

陈昱:云启的投资分成两条线:商业模式驱动、科技驱动。科技驱动主要有几大方向:云计算、大数据、人工智能(偏向行业应用)、机器人、智能驾驶、工业4.0。

为你你是什么做另有一一三个白的布局?首先,云计算、大数据基本上是AI时代的基石,什么都有有许多人 从技术架构切入。再往上走,可是我 人工智能在各个方向的应用,目前看得比较多的比如AI+教育、AI+零售、机器人、智能驾驶、无人驾驶、ADAS等。

对于自动驾驶,许多人 将它和机器人看成一类。类似于 许多人 在机器人上投的2个标的,Robby、擎朗、无人机奇蛙,许多人 都会 智能+移动,与自动驾驶概念类似于 。因此许多人 整体是围绕AI这条线在布局,许多人 在的逻辑在于要怎样将人类解放出来。

新智驾:您在投资自动驾驶项目的刚刚,比较侧重你你是什么领域?

陈昱:自动驾驶的火爆也带动了ADAS项目的估值,类似于 的项目许多人 都会 看。投ADAS项目的前提条件可是我 ,它前要进前装,必须进入前装,要能保证稳定供货量,因此在调试、安装上也会有什么都有有便利。

在L4自动驾驶上,许多人 目前下注了Roadstar。另外许多人 都会关注某些自动驾驶的支撑技术,类似于 高精度地图。但许多人 无需投某些有埋点团队的重资产模式,许多人 因此会选用做数据处理的项目,类似于 提炼道路价值形式的数据处理服务商。对于V2V、V2X的项目会看,但是否否重点。

新智驾:此次投资了Roadstar,对其后续发展有要怎样的期待?

陈昱:在尽因此短的时间里,做出有一一三个白可用的原型,再基于你你是什么原型和车厂探讨接下来的商务商务合作。你你是什么原型,因此是自动驾驶的平台或是方案,要能基于此与车厂或某些伙伴形成商务商务合作,并衍生出不同的商业模式。类似于 进入车厂前装,又因此切入货运市场、矿山等工况场景。首先还是要把技术和平台搭建起来。

新智驾:要怎样评价目前自动驾驶市场的投资前景?

陈昱:我认为现在是投资自动驾驶市场的好刚刚,原因分析 有二。

第一,传感器价格普遍下降,共同质量提升。激光雷达也是没有 。

第二,人工智能、深度1学习等技术、算法进展好快。

宏观来看,自动驾驶将成为整个汽车产业中非常大的一块。因此说汽车是有一一三个白万亿级市场,整个自动驾驶和相关配套产业,合适占整车造价的十分之一,就合适是千亿的市场。

新智驾:对于激光雷达的细分赛道,要怎样评价目前主流玩家的技术实力以及市场整体状况?

陈昱:激光雷达有多种路线可走,如传统机械式激光雷达、OPA(光学相控阵)激光雷达以及MEMS(微机电系统)激光雷达等,目前国内几家还主要走机械式路线,东西类似于 ,但还前要看什么都有有细节。类似于 ,激光雷达线束分布是否均匀,某些均匀分布,某些会在特定区域更加密集、分辨率更高。

目前制约激光雷达在车载普及的因素可是我 成本,成本为你你是什么降不下来?真是主要在光路调校上,会使产能变低,共同价格升高。这块据我了解,国内因此有企业在做半自动光路调校的生产线,理论上来说是还前要提高量产强度、降低成本的。

*云启资本对国外偏离 激光雷达玩家产品对比

新智驾:自动驾驶圈对于L3过渡方案有某些争议,您要怎样看待L3的必要性?

陈昱:我认为还是前要L3的,因此L2、L3和L4、L5有点痛 大的区别可是我 ,L4、L5是全部由机器自主决定,因此L2、L3可是我 起到辅助的作用,什么都有有,它对安全系数等各方面要求会低什么都有有,这也是L2、L3会比L4、L5好做的原因分析 。

未来,我认为合适五到八年,L2、L3会发生较大的市场,因此国家都会 相应的法规,类似于 “两客一危”,大巴因此特殊运营车辆强制装ADAS系统。

新智驾:以高精度地图为例,要怎样评价国家法规制定对自动驾驶行业的影响?

陈昱:我认为高精度地图的数据处理是留给创业公司什么都有有因此的,但最终都会 因此由大公司一统江湖。对于数据使用权,最终无非是牌照的问题报告 ,有资质和牌照就还前要做。但在法规上,我认为法律的制定是永远滞后于现实的,如今,新的概念不断涌现,但必须待它性性成熟是什么是什么图片 图片 期期了或是引发了某些问题报告 刚刚,国家立法机构才会介入。比如共享出行,辗转刚刚滴滴、易到也拿到牌照了。

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